新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡到后補(bǔ)貼時(shí)代，未來(lái)如何可持續(xù)發(fā)展？

有些人看見(jiàn)世界的無(wú)序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補(bǔ)貼時(shí)代，還是后補(bǔ)貼時(shí)代，我們踏入新能源汽車這個(gè)行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負(fù)一份國(guó)企社會(huì)責(zé)任。”

——北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理 鄭剛

北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛榮獲

“2017年度汽車管理人物獎(jiǎng)”

獲獎(jiǎng)理由

2017年，北汽新能源以售出103199輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)98%的戰(zhàn)績(jī)，進(jìn)入年產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車企“俱樂(lè)部”。目前，北汽新能源已經(jīng)在推動(dòng)以換電為基礎(chǔ)的“擎天柱計(jì)劃”，招納全球新能源技術(shù)人才，成立***科技創(chuàng)新中心——“國(guó)創(chuàng)中心”，并有望成為新能源汽車獨(dú)角獸企業(yè)中行業(yè)**股。

5月31日，以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題的“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”在京舉辦。北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛榮獲“2017年度汽車管理人物獎(jiǎng)”，并圍繞“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”做了主旨演講。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛,累計(jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷量中超50%，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷**大國(guó)。

在政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車已是大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的車企選擇加速布局新能源汽車領(lǐng)域。勢(shì)頭高漲的新能源汽車已成為各大車企角力的主要戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)車企更是表現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。2017年，北汽新能源以售出103199輛，同比增長(zhǎng)98%的銷量戰(zhàn)績(jī)，進(jìn)入年產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車企“俱樂(lè)部”，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越了特斯拉，成為了全球的銷量**。然而，后補(bǔ)貼時(shí)代即將來(lái)臨，北汽新能源該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？又如何解決可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題？

本期，整理了鄭Sir在“2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)”的精彩發(fā)言，給沒(méi)去現(xiàn)場(chǎng)的你同步分享！

讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡到后補(bǔ)貼時(shí)代

隨著雙積分政策的實(shí)施、財(cái)政補(bǔ)貼的退坡、汽車/關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅多次下調(diào)等，后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至可能即將面臨斷崖式滑坡。后補(bǔ)貼時(shí)代，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展？如何從政策主導(dǎo)走向市場(chǎng)主導(dǎo)？

讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡到后補(bǔ)貼時(shí)代，并讓自主品牌仍保持優(yōu)勢(shì)地位的關(guān)鍵，一方面，要以“產(chǎn)品+模式創(chuàng)新”為本，大力集成社會(huì)資源，讓大眾購(gòu)車的一次成本不會(huì)隨著補(bǔ)貼的退坡而大幅提高；另一方面，以消費(fèi)政策的傾斜代替財(cái)政直接補(bǔ)貼，刺激消費(fèi)者對(duì)車輛購(gòu)買(mǎi)的原始積極性。如，在更多城市復(fù)制并推廣“限購(gòu)+限行”的特殊政策；研究出臺(tái)電動(dòng)汽車使用公交車道、減免停車費(fèi)或高速通行費(fèi)政策；降低電動(dòng)汽車的電力使用費(fèi)用等等。

總之，當(dāng)財(cái)政政策退出，只有營(yíng)造更好的消費(fèi)環(huán)境，推進(jìn)全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個(gè)剛剛展露希望的行業(yè)向市場(chǎng)化平穩(wěn)過(guò)渡，避免斷崖式滑坡。

北汽新能源的探索實(shí)踐：

從換電1.0時(shí)代向2.0時(shí)代跨越

從企業(yè)角度，如何進(jìn)行新能源汽車全生命周期成本管控？北汽新能源的探索實(shí)踐：車電分離的換電模式。

目前，由北汽新能源首創(chuàng)并付諸實(shí)踐的換電模式，正被越來(lái)越多的同行效仿。該階段的換電模式被稱為換電1.0時(shí)代，其核心特點(diǎn)是車電分離，應(yīng)用場(chǎng)景是運(yùn)營(yíng)車輛。目前，已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市，建立100余座換電站，累計(jì)投放換電車輛5000余臺(tái)。接下來(lái)，這種換電模式將在更多的城市推廣。

通過(guò)兩年多的商業(yè)應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)車電分離的換電模式相比非換電車輛有明顯的優(yōu)點(diǎn)，如尊重用戶使用習(xí)慣、電池更加安全、電池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。

然而，目前換電站投資的產(chǎn)出有限，對(duì)投資者吸引力也不足，其主要原因在于換電模式?jīng)]有跳出行業(yè)而發(fā)展。 如何激發(fā)電動(dòng)汽車、電力儲(chǔ)能與可再生能源之間巨大的協(xié)同發(fā)展?jié)摿Γ糠植际焦鈨?chǔ)換電模式可能是未來(lái)一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

因此，以換電模式作為載體，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)與電力、清潔能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的有效策略。由此, 2017年11月3日，北汽新能源推出了擎天柱計(jì)劃，進(jìn)入換電2.0時(shí)代 ，與以車電分離為核心的換電1.0時(shí)代不同，換電2.0時(shí)代尋求電動(dòng)汽車、電力和清潔能源行業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng)新。

應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的有力武器：擎天柱計(jì)劃

從服務(wù)對(duì)象上，北汽新能源決定將車電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場(chǎng)上。希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)”向“產(chǎn)品+服務(wù)”經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，從而應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)變化的一個(gè)有力武器。

擎天柱計(jì)劃的前景非常可觀。**，擎天柱計(jì)劃在私人市場(chǎng)將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車成本和用車成本，刺激消費(fèi)者對(duì)車輛購(gòu)買(mǎi)的原始積極性；擎天柱計(jì)劃能將電動(dòng)汽車與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動(dòng)汽車與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

擎天柱計(jì)劃的**目標(biāo)是將新能源車輛、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并重構(gòu)電動(dòng)汽車生命周期的價(jià)值，創(chuàng)造集約、智慧、便捷的綠色能源服務(wù)新生態(tài)。為此，北汽新能源計(jì)劃聯(lián)合社會(huì)資本投入100億元在全國(guó)100座城市、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)3000個(gè)光儲(chǔ)換電站、服務(wù)50萬(wàn)輛車的換電需求。

有些人看見(jiàn)世界的無(wú)序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補(bǔ)貼時(shí)代，還是后補(bǔ)貼時(shí)代，我們踏入新能源汽車這個(gè)行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負(fù)一分國(guó)企社會(huì)責(zé)任。北汽新能源作為我國(guó)新能源汽車的領(lǐng)航者，我們?cè)敢鉃榱怂{(lán)天事業(yè)繼續(xù)努力，為以“擎天柱”為代表的跨領(lǐng)域創(chuàng)新探索持續(xù)努力！