新能源汽車監(jiān)管新規(guī)發(fā)布，“虛高”續(xù)航里程時代或將被終結！

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車日益成為大眾化消費品，走進了尋常百姓家。日益增長的私家車數(shù)量，大量排放的尾氣，給人們的工作生活帶來了一定的影響。順勢而為，各國紛紛發(fā)展新能源汽車，尤其以純電動汽車為發(fā)展重點。中國是推廣發(fā)展新能源汽車較早的國家之一，采取政府補貼推廣試點等方法，使新能源汽車迅速遍地開花。

政府對新能源汽車發(fā)展的推動，使中國成為了名副其實的新能源汽車全球**市場，2017年我國銷售新能源乘用車達到55余萬輛，純電動乘用車銷量44.8萬輛，占據(jù)了新能源乘用車銷量的主導地位。龐大的新能源汽車消費數(shù)量，其背后也是數(shù)字更為驚人的動力電池消耗量。

眾所周知，新能源汽車在發(fā)展過程中，客戶最關心的便是動力電池耐久性和續(xù)航里程真實性這兩個問題，而在新能源汽車生產(chǎn)銷售過程中，汽車廠商為了**限度刺激消費者的購買欲望，動不動就宣傳車輛工況續(xù)航里程400KM以上，甚至600/800KM以上，其數(shù)據(jù)真實性難以保障，導致客戶在使用過程中因為續(xù)航里程問題，遇到一些煩心事兒。

為了規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展秩序，加強對新能源汽車續(xù)航里程真實性的監(jiān)管，減少騙取國家補貼行為的出現(xiàn)。近日，新能源汽車國家監(jiān)察與管理平臺發(fā)布了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》通知，本次通知主要對車輛的里程數(shù)據(jù)的真實性進行核查，以防造假。

消息一出，計劃購買新能源汽車的各位潛在車主無不拍手稱快，認為新能源汽車的續(xù)航里程真實性終于可以得到驗證了，后續(xù)購車可借鑒相關的檢測報告，以防被騙。

然而對于國內(nèi)眾多新能源汽車動力電池供應商來說，無疑是晴天霹靂，或將面臨行業(yè)的重新洗牌。

2009年我國開始推廣試點新能源汽車補貼政策，短短的幾年時間，國內(nèi)便冒出了數(shù)十家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，與之密切相關的便是眾多的動力電池供應商。除了像“比亞迪”這樣自己開發(fā)動力電池的新能源車企，80%以上的新能源車企均由第三方動力電池供應商提供動力電池單元。

目前國內(nèi)的動力電池供應商企業(yè)雖然很多，但掌握動力電池尖端技術的企業(yè)卻寥寥無幾，這在一定程度上影響了動力電池整體行業(yè)的發(fā)展。像松下、三星、LG等動力電池供應商在技術上則占據(jù)了一定優(yōu)勢，占據(jù)了很大一部分市場份額。

而國內(nèi)主流電動車采用的均為三元材料電池，這主要是因為三元鋰電池能量密度高、振實密度高，在車身裝載電池組數(shù)量不變的情況下，可有效增加電動車的續(xù)航里程，但缺點是耐高溫性差，需要車輛配備相應的冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。一些車企為了節(jié)約成本，自主開發(fā)電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)來與之相匹配，但效果不是很理想。

動力電池供應商與車企之間是采購與被采購的關系，按照常理來說，供應商提供的電池電能數(shù)據(jù)一般都會是“理想值”，因為種種關系，車企也會采信這些“理想值”。再加上車企對自身開發(fā)的電池管理系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)等電能輔助系統(tǒng)的自信，車輛的續(xù)航里程往往也是一個“理想值”。

其實在這個問題上，動力電池供應商提供“理想值”數(shù)據(jù)是問題的根源，車企采信后計算得出的車輛續(xù)航里程，則是“理想值狀態(tài)上的理想值”。如此一來，最終的理想值與實際結果可能就離得比較遠了，從而使續(xù)航里程數(shù)值“虛高”現(xiàn)象更加嚴重，影響了整個行業(yè)的良性發(fā)展。而這也是為什么車主在電動車使用過程中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程相差甚遠的重要原因之一。

如何讓電動車續(xù)航里程得到質的飛躍，其主要還得依靠動力電池技術的突破性進展，而如今車企宣傳的動能回收系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等都屬于輔助系統(tǒng)，難以從根本上提高動力電池電能輸出值。因此，新能源車企應該擇優(yōu)選取動力電池供應商，淘汰技術落后的動力電池供應商，使動力電池供應商在激烈的市場競爭中不斷得到提高，從而提升整體的行業(yè)水平，給新能源車企以堅實的動力保障。